Inspired Cycle Engineering - in den Modellen ICE Adventure, ICE Sprint und ICE Vortex vereinigt sich innovatives Design, Know How, Komfort und durchdachte Technologie.

Federungstechnologie Road Response Suspension (RRS)

Das Road Response Suspension (RRS) System ist das Ergebnis einer 10-jährigen Entwicklungsarbeit unter Einsatz neuster Berechnungsverfahren, wie Computer Aided Design (CAD) und Finite Elemente Methode (FEM). Die ersten Prototypen müssen über 100 000 Volllastzyklen erfolgreich auf dem Prüfstand absolvieren. Danach folgt der ausgedehnte Praxistext. Mit der ausgereiften Federungstechnologie von ICE genießen Sie besten Dreiradkomfort auf allen Wegen.

Hinterradfederung

Der neue ICE Hinterbau gewährleistet eine außergewöhnliche Steifigkeit für präzises Handling bei geringem Gewicht. Die hochwertigen Igus Schwingengleitlager arbeiten reibungsarm und wartungsfrei.

Die Elastomer Federung mit integrierter Dämpfung und 10 cm Federweg kann mit drei verschiedenen Federhärten und fünf unterschiedlichen Montagepositionen an Ihre individuellen Anforderungen angepasst werden.

Elastomer Federungen sind wartungsfrei und zuverlässig. ICE Kunden wissen das bei ausgedehnten Reisen rund um die Welt mit unterschiedlichsten geografischen und klimatischen Bedingungen sehr zu schätzen.

Optimale Einstellung der ICE Hinterradfederung

Die Elastomere sind in drei unterschiedlichen Federhärten erhältlich: weich (gelb), mittel (rot) und hart (grün) und können können an fünf verschiedenen Positionen (Nummer 1 – 5) am Hinterbau montiert werden, siehe nebenstehendes Bild. Die unterste Position (Nummer 1) bewirkt ein eher weiches, die oberste Position (Nummer 5) ein eher härteres Ansprechverhalten. Die optimale Einstellung der Hinterradfederung ergibt sich aus dem Zusammenspiel der für Ihr Körpergewicht passenden Elastomerhärte und den fünf verschiedenen Montagepositionen des Elastomers. Beachten Sie folgende Hinweise und Erleben Sie perfekten Federungskomfort in allen Fahrsituationen:

Wählen Sie aus nebenstehnder Tabelle das für Ihr Körpergewicht passende Elastomer und die empfohlene Montageposition aus. Diese Einstellung ist ein guter Einstieg. Es ist auch gut möglich, dass Sie schon die für Sie optimale Einstellung gefunden haben. Auf jeden Fall lohnt es sich jedoch auch alternative Positionen auszuprobieren, denn die Elastomere weisen unterschiedliche Kompressionscharakteristiken auf und Sie finden möglicherweise andere Kombinationen aus Elastomerhärte und Montageposition die besser zu Ihrem Fahrstil und zu Ihren Wegstrecken passen. Die Elastomere lassen sich in Sekundenschnelle austauschen. Außerdem sind sie klein und leicht, so dass Sie sie jederzeit auf Ihren Fahren dabei haben und bei Bedarf auswechseln können.

Passen Sie die Elastomereinstellung an, falls Sie mit viel Gepäck unterwegs sind. Sie werden den Unterschied spüren. Bei maximal zulässiger Beladung des Gepäckträgers sollten Sie die Montageposition ein oder zwei Stufen nach oben setzen, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen. Falls Sie das Elastomer bereits auf der Montageposition Nummer 4 oder 5 montiert haben, sollten Sie es duch das nächst härtere Elastomer ersetzen (gelb durch rot oder rot durch grün).

Für den Fall, dass Sie vorrangig in unwegsamen Gelände unterwegs sind oder Ihr Fahrstil sehr dynamisch ist, empfehlen wir Ihnen ein härteres Elastomer auszuprobieren. Sind Sie dagegen eher ein Genussfahrer, der am liebsten auf glattem Asphalt zu Hause ist, ist möglicherweise ein weicheres Elastomer empfehlenswert.

Verwenden Sie auf keinen Fall ein für Ihr Körpergewicht zu weiches Elastomer. Es könnte unter der zu großen Last zerdrückt und damit unbrauchbar werden. Sie sollten grundsätzlich ein härteres Elastomer wählen. Beispiel: Bei einem Fahrergewicht von 90 kg wählen Sie das harte (grüne) Elastomer in Montageposition 2, statt das rote Elastomer in Montageposition 4.

Unterschiedliche Temperatureinflüsse ändern Federhärte der Elastomere kaum oder nur sehr unwesentlich.

 

Vorderradfederung

Die neuentwickelte Vorderradfederung kann optional aus der Ausstattungsliste unseres Baukastensystems ausgewählt werden. An allen seit 2001 gebauten ICE Dreirädern kann die Vorderradfederung nachträglich eingebaut werden.

Der Federweg von 4 cm ist optimal für die Straßennutzung ausgelegt. Zum Einsatz kommen die schon bei der Hinterradfederung bewährten Elastomere. Da werden auch Holperstraßen schnell zu Rennpisten umfunktioniert. Die Anti Dive Geometry (ADG) verhindert auch bei schnellen Kurvenfahrten das Eintauchen des kurvenäußeren Vorderrades. Die Federung funktioniert unabhängig von der Lenkung  und arbeitet somit absolut lenkungsneutral (No Brake Steer - NBS).

Auch die Spurbreite bleibt beim Einfedern unverändert und verhindert damit unnötigen Reifenverschleiß. Die Vorderradfederung kann mit Trommelbremsen und gespiegelten Scheibenbremsen kombiniert werden.

 

Das ganze System kann problemlos mit einem einzigen 5 mm Inbusschlüssel zerlegt werden – ein nicht zu unterschätzender Vorteil wenn man mit dem Dreirad auf Reisen geht. Nicht nur „Keep it Simple“ war den Dreiradpionieren aus England wichtig, sondern auch ein möglichst niedriges Gewicht. Nur ca. 685 g wiegt das Federsystem für beide Vorderräder.

 

Compact Flat Twist (CFT)

Die revolutionäre Compact Flat Twist (CFT) Falttechnik gehört ab sofort zur Basisausstattung aller ICE Dreiräder. Zum werkzeuglosen Falten wird

einfach der Sitz abgenommen. Das Faltscharnier vor dem Schwingengleitlager des Hinterbaus ist so angeordnet, dass das Hinterrad horizontal auf den Hauptrahmen gefaltet wird und passgenau zwischen den Vorderrädern zum Liegen kommt. Das sorgt für ein extrem kompaktes Packmaß. Der ICE Faltvorgang ist in der Regel in weniger als 60 Sekunden abgeschlossen und das Dreirad kann danach problemlos im Gepäckabteil von Bahn, Auto oder Flugzeug verstaut werden.

 

Der ICE Rahmen

Der Rahmen ist das Herzstück eines Dreirades. Durch einwirkende Kräfte von Fahrer und Umwelt werden ihm dauerhaft Höchstleistungen abverlangt. Ein gut konstruierter und präzise gefertigter Rahmen ist die Voraussetzung für langen, ungetrübten Fahrspaß.

In den letzten 25 Jahren hat das ICE Team die Geometrie ihrer Rahmen immer weiter perfektioniert. Der ICE Dreiradrahmen ist eine Materialkombination aus hochwertiger 25CrMo4 Chrom-Molybdän Legierung, sowie einem Tretlagerausleger und einem Hinterbau aus 7005er Aluminium. Der aufwendige Prozess zur Beschichtung der Rahmen beginnt mit einer gründlichen Vorbereitung. Schweißrückstände werden entfernt, bevor der Rahmen eine Korrosionsschutzbehandlung erhält. Darauf folgt eine schlagfeste Zweifachpulverbeschichtung. Tretlagerausleger und Hinterbau sind an den Rohrenden mit einer hart eloxierten Schutzschicht versehen, die Kratzspuren im Einschubbereich des Rahmens wirkungsvoll verhindert.

Der Rahmen ist mit einer Reihe von Anlötsockeln ausgestattet, die eine saubere Kabelführung für die vielfältigen Ausstattungsmöglichkeiten unseres Baukastens gewährleisten. CNC gefräste Bauteile reduzieren Gewicht und sorgen für eine außergewöhnlich edle Optik.

Alle ICE Dreiräder durchlaufen einen strukturierten und ausgiebigen Testzyklus. Neue Bauteile werden auf dem Prüfstand harten Tests mit simulieren Fahrbedingungen unterzogen. Danach werden die neuen Produkte von ambitionierten Testfahrern im realen Einsatz erprobt. Möglicherweise werden Sie Ihr Dreirad im Alltag nicht diesen Extrembedingungen aussetzen, aber es ist gut zu wissen, dass es mehr als den täglichen Alltagseinsatz aushalten kann

 

Die Lenkung

Die Lenkung wurde von ICE komplett überarbeitet. Die aus zwei Rohrstücken verschweißten Lenkerrohre stehen jetzt etwas kürzer nach oben. Mit dem nach unten offenen Rohr lassen sich Lenkerendschalthebel optimal verlegen. Auch der SRAM DualDrive Drehgriffschalter für die 81-Gang Option findet noch auf dem Lenkerrohr Platz, da die Schaltzüge für die Lenkerendschalthebel im Lenkerrohr verlaufen. Das neue Lenkerdesign verringert spürbar den Wendkreis. Für eine einfache Einstellung auf beiden Seiten sind die Lenkerrohre im Einschubbereich mit Markierungslinien versehen. Die Klemmung am Lenkerzentralrohr erfolgt jetzt standardmäßig per Schnellspanner, der auf dem Zentralrohr verschraubt ist.

 

Die Radträger

Die neuen ICE Radträger bestehen aus Aluminium 7005 T6 und sind CNC gefräst. Das Resultat ist ein leichter und steifer Radträger mit einem Gewicht von weniger als die Hälfte des bisherigen Radträgers aus Stahl. Die neuen Radträger leisten einen wichtigen Beitrag zum präzisen Handling der ICE Dreiräder

 

Der ICE Gepäckträger

Der Gepäckträger für die  Dreiräder besteht aus 6061 T6 Aluminium und ist speziell für den Einsatz am ICE Adventure und ICE Sprint entwickelt worden. Gefertigt aus hochwertigem Aluminium, bietet er eine hohe Zuladung bei geringem Eigengewicht. Der besonders tiefe Schwerpunkt wird durch die Viergelenker Konstruktion mittels selbstschmierender Igus Gleitlagerbuchsen erreicht. Das Gepäck wird mitgefedert, weil die unteren Gepäckträger Befestigungsrohre die Hinterbau Sitzstreben in einem sehr flachen Winkel ansteuern. Die oberen Befestigungsstreben bestehen aus besonders verwindungssteifen Winkelprofilen. Die Kombination aus tiefem Schwerpunkt und Verwindungssteifigkeit macht ihn robust, und somit besonders geeignet für den zuverlässigen Transport von schwerem Gepäck auf langen Touren. Die abgesenkten 10 mm Aufnahmerohre für Ihre Gepäcktaschen sorgen für einen möglichst tiefen Schwerpunkt und damit für sichere Fahreigenschaften. Je nach Einsatzzweck können die seitlichen Abstützungen für Gepäcktaschen abgenommen werden. So kann zum Beispiel nur eine Toptasche transportiert werden. Ergänzt wird die Ausstattung durch eine stoßgeschützte Rücklicht Montageplatte mit  Bohrungen für die Anbringung unterschiedlichster Rücklichter sowie von zwei Rückhaltestegen, die verhindern, dass oben befestigtes Gepäck bei einem Bremsmanöver nach vorn wegrutscht. Zum Lieferumfang des Gepäckträgers gehört ebenfalls ein grünes (hartes) Elastomer für optimalen Federungskomfort mit viel Gepäck. Der Gepäckträger ohne Seitenteile wiegt 880 g/mit Seitenteilen 1400 g und ist für maximal 25 kg Gepäckzuladung zugelassen.